Cap ou Pas Cap

  Après un vol de trois heures sans histoire, Natacha pose l’avion à SITIA en Crète avec 15 km/h de vent arrière. Je me prépare mentalement à émettre quelques critiques, mais impossible elle fait un kiss-landing à l’atterrissage. Bon, peut-être une autre fois ! Juste le temps de préparer l’avion pour un parking de trois jours, mettre la bâche, faire le plein de carburant et nous sautons dans un taxi pour aller dans le centre-ville louer une voiture. La seule voiture disponible est une vieille Ford qui a 118 000 km, c’est pas du tout neuf ! Elle est rayée de partout, le coffre ne ferme plus mais il n’y a qu’elle !! On fait rapidement le plein car le réservoir est sec et on part à la recherche d’un hôtel pour passer la première nuit. La Crète c’est beau pour celui qui aime les cailloux et les oliviers parsemés de quelques chèvres. Après une première recherche infructueuse dans la ville de SITIA on oblique plein Sud en direction de la côte « libyenne » (la cote du sud de la crête qui

Malgré les apparences et les poubelles triées, Reggio croule sous les déchêts. On s'est promenés, on a marché quasiment 10km en ville, tout ce que l'on a trouvé c'est de la saleté. Les éboueurs sont en grève ? ou c'est une habitude, car on a vu un monsieur arriver avec sa voiture et vider ses poubelles depuis sa fenêtre, sans même descendre.  On a eu beau chercher, la ville ne nous a pas laissés réveurs. ah! si, j'oubliai, nous avons croisé cette merveilleuse vitrine exposant de superbes soutanes. Et là, j'ai dû réfréner Marc dans sa frénésie de shopping. Il ne savait plus où donner de la tête... "je prends la quelle? celle-ci a l'air tellement confortable et si jolie...." Bref, j'ai dû (difficilement je l'avoue!) le ramener à la raison. elles sont pas jolies ces soutanes ? Je lui ai chuchoté à l'oreille que nous devions partir pour la Crète le lendemain et qu'il fallait rester raisonnable. Plan de vol effectué, taxes et handling pa

   Retrouvailles super sympa avec nos copains pilotes de la Badgers Team. Après une soirée un peu trop arrosée, départ de Cannes ce matin avec du vent et une météo un peu nuageuse sur le parcours.  Avec Natacha on joue à ça passe, ça passe pas... et hop il faut monter, descendre, aller à gauche ou à droite pour contourner un nuage. C'est souvent Natacha qui gagne... On a volé pendant 3h à une altitude de 9500ft soit 3150m environ. Pour arriver à destination un peu moins fatigués on a branché l'oxygène d'où nos magnifiques moustaches. La Sicile se dessine, puis la pointe de la botte de l'Italie après avoir survolé la Corse et la Sardaigne au-dessus des nuages. Le ciel se découvre un peu pour notre arrivée à Reggio de Calabra.     On atterrit et on se dirige vers la pompe pour ravitailler. Le pompiste s'aperçoit que la pompe ne marche pas... on déplace l'avion pour se garer. Puis le pompiste nous fait signe, il faut redémarrer l'avion et rouler p

Départ de Bordeaux en début d'après-midi avec décollage laborieux  et une météo moyenne. (Après dix minutes de vol nous étions dans le coton !!!) Un petit record personnel pour aller à Cannes avec 1 heure 50 de temps de vol au total. Un vent de 30 kt (50km) arrière nous a permis de voler à environ 200kt (374km/h) sur presque tout le parcours. Arrivée en fin d'après-midi et soirée avec nos potes de cannes pour notre dernière soirée française  un peu trop bu pendant cette soirée de retrouvailles !!

  Ζεύς  a décidé de nous jouer des tours dès le départ ( le Grec n'est pas fiable !! ). Nous avançons donc notre départ, prévu vendredi, à mardi pour éviter les pluies annoncées dans le sud-ouest.  L’avion est prêt, nous aussi. Dernière séance d'essayage pour Natacha avec ses Galons  ( c'est fortement recommandé en Egypte et au Soudan pour pouvoir passer les douanes sans problème ) . Natacha est Commandant de bord et je ne suis qu'un simple Captain relégué à un rôle de sous-fifre aux ordres, qui aura juste le droit d'apporter le café au pacha pendant le vol. Enfin, tous les hommes brimés qui lisent ce blog et qui adhèrent au MLH me comprennent parfaitement !! l'avion a eu droit à une petite cure d'amaigrissement. les sièges arrières sont enlevés (-19kg) pour gagner du poids et de la place. maintenant c'est un avion avec le coffre d'un break.

  LE CHARGEMENT: En aviation le chargement est une étape importante. Le poids embarqué ne doit pas dépasser les limites indiquées par le constructeur de l’avion et le positionnement des poids dans l’avion est déterminant pour permettre un vol en toute sécurité. J’ai donc commencé à poser sur le sol une première partie du matériel que nous allons embarquer. Un œil exercé, ou habitué des vols en Afrique, remarquera immédiatement le petit sac blanc et bleu de marque « TENA », (c’est là que nous voyons les spécialistes). Ouais c'est des couches culottes ! Oui mais pas n’importe quelles couches. Le top du top des couches. Pour les habitués de l’Afrique qui ont immédiatement percuté en imaginant des vols de plus de 4 heures avec une légère tourista, la couche n’est pas un achat classique, - c’est un investissement dans l’avenir. Bon je préfère m’arrêter là concernant les priorités du chargement d’un petit avion car l’histoire commence à sentir mauvais. La suite au prochain numéro …………

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